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200亿美元收购成果落地：英伟达Groq机架已全面量产 响应速度快4倍_我的网站

一 |     　　AI（人工智能）芯片龙头英伟达史上最大规模收购的技术实现了商业化。

二 | 　　当地时间8月24日，英伟达宣布，旗下Groq 3 LPX架构已经实现全面量产，该架构通过大幅提升Token（字元）生成速率，扩展了英伟达Vera Rubin NVL72系统的推理性能。同时，新云厂商Nebius成为首个采用英伟达Groq 3 LPX的AI云服务商，产品将于今年晚些时候上线。　　英伟达表示，智能体AI（Agentic AI）带来了两个独特的计算挑战：对海量上下文的高效处理，以及以极低延迟生成Token。因此，Groq 3 LPX专为拓展Vera Rubin的交互性（即针对单个用户生成Token的速率）而生，这决定了智能体完成其工作中每一步的速度。　　据介绍，在全球知名独立AI大模型评测机构Artificial Analysis的基准测试中，Groq 3 LPX在智能体编程及其他对延迟敏感的工作负载中展现出了“世界级的速度”，其响应速度比表现最接近的替代平台还要快4倍。

三 | 　　英伟达CEO黄仁勋表示：“Vera Rubin延续了我们的愿景，推出了针对智能体AI时代设计的‘工作负载优化型AI工厂配置’，通过LPX实现超高速Token生成，再度突破性能上限。    

[ 新车上市] 近日，我们从官方获悉，法拉利296 Speciale和法拉利296 Speciale A正式公布国内售价，分别为398.88万元和439.88万元。

四 | 正如全球对AI计算的需求正在加速增长一样，这改变了智能的生产方式，使AI吞吐量、效率和响应速度实现了又一次巨大飞跃。”　　这也意味着，英伟达公司史上最大规模收购所获得的技术正式完成商业化落地。去年12月，英伟达以200亿美元拿下了芯片初创公司Groq的核心班底，这也是英伟达迄今为止规模最大的一笔收购交易。作为法拉利296(参数|询价)的赛道版车型，其将搭载3.0T V6发动机并配合插电混动系统，综合功率为881马力，0-100km/h加速时间为2.8秒。

五 |

Speciale

Speciale A

外观方面，法拉利296 Speciale和Speciale A（硬顶敞篷版）作为296的赛道版车型，整车加入了大量的空气动力学套件。

六 | 车头部分换装了全新的前包围，以及碳纤维小前铲，发动机盖中部提供了大尺寸通风口，并且能够看到裸露的碳纤维纹路，两侧为鲨鱼鳍造型的通风口，与法拉利296GT3的空气动力学设计一脉相承。

七 | 　　今年3月，英伟达宣布推出新的定制芯片Groq 3 LPU，预计其将于第三季度出货，还有装载该芯片的数据中心机架LPX。

八 | 大量的套价加持配合更加低矮的车身，战斗属性十足。

九 | 今年5月，黄仁勋在财报电话会上表示，该机架是“为低延迟和高token生成速度而设计的，但其吞吐量很低”，用例并不广泛。

十 | 此外，官图上Speciale车型还配备了标志性的赛道拉花点缀。

车身侧面来看，两款新车分别采用法拉利标志性的五星轮圈和十辐造型轮圈，造型十分激进。

十一 | 　　英伟达正在努力制造Groq芯片并向客户交付，凸显出低延迟推理日益增长的重要性。

十二 | 像Groq这样的低延迟芯片并不会取代GPU，而是专注于模型服务中被称为“解码”阶段的部分。　　英伟达高级总监狄翁·哈里斯（Dion Harris）在接受外媒采访时表示，云服务厂商可以针对这种高质量的Token输出收取更高的费用：“他们能够解锁新的商业模式，为那些对延迟极其敏感、且对此有严格服务协议（SLA）需求的最终用户和客户，提供更高溢价的高级服务套餐。”　　24日当天，英伟达（Nasdaq：NVDA）股价跌2.91%收于每股208.48美元，总市值5.05万亿美元。

十三 | 在车门下方也增加了全新的碳纤维侧裙并配备进气口，前包围侧面也加入了通风口。公司股价连续第七个交易日收跌，创下2022年以来的最长连跌纪录。英伟达即将在当地时间8月26日美股盘后发布财报。此外，车辆外观拉花数字还可从00到99的中任选其一，为涂装增添个性化亮点。

车尾来看，新车配备了全新的分段式扰流板，从车后翼子板延伸至车尾，使整体尾部造型更加宽大，车身姿态更加战斗。　　此外，据外媒近日报道，英伟达最大的几家客户已被告知，搭载其AI芯片的服务器价格将上涨超过15%，从明年初出货的系统正式生效，将影响包括搭载旗舰级Vera Rubin和Grace Blackwell芯片在内的服务器系统。（文章来源：澎湃新闻）。车尾扰流板融合了源自赛车的两大设计元素——法拉利FXX K所采用的垂直翼片和小翼设计，以及法拉利296Challenge保险杠上的垂直外部轮廓。同时，车辆同样采用中置排气布局，但下方包围采用了全新的造型，以配合更加方正宽大尾部造型。此外，车尾扩散器造型以及尺寸也有所变化。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4625/1968/1181mm，轴距为2600mm，相较于GTS和GTB的车身更宽，高度也有所降低。Speciale和Speciale A的整备质量分别为1410kg和1490kg，GTS和GTB车型的整备质量分别为1540kg和1470kg。

十四 |

Speciale

Speciale A

内饰方面，新车中控、方向盘、车门以及座椅都运用了大量碳纤维和Alcantara材质。车辆也提供两款赛道座椅以及四点式安全带。同样为减重服务，车内地面依旧是赛道版车型的极简金属饰板。

十五 |

动力方面，新车将搭载3.0T涡轮增压V6发动机并配合插电混动系统，发动机最大功率700马力，电机最大功率154马力，发动机峰值扭矩755N·m，系统综合功率为881马力。传动系统配备8挡湿式双离合箱，0-100km/h加速时间为2.8秒，最高车速为330km/h。同时，法拉利296 Speciale A采用了源自法拉利SF90 XX Stradale车型的超增压控制策略，该技术能够在特定时段内提供瞬时性能提升。超增压功能仅可在eManettino控制按键切换至“排位赛模式”时激活，能够在出弯时提升动力输出以缩短圈速。该控制逻辑能够持续对系统各部件所承受的热应力进行监测，在必要时，可将输出功率调整至一个可稳定运行、且不会导致车辆子系统过热的安全数值。（文/ 姚宇）

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Published on:08:45:29