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枪支法又要修订，联合政府打算怎么改？_我的网站

A |     Sophie 编译 联合政府同意修订《枪支法》，新西兰的枪支法规面临又一次大调整。    洛杉矶港口的吊机，最近有点忙啊。    2024年以来，极氪通过这里向美国输送了超过3200辆CM1e车型，在Waymo内部，这批车被命名为Ojai。但是会有哪些改变呢？          自2019年3月基督城恐怖袭击发生以来，新西兰的枪支法规一直备受争议。2026年至今，运抵数量就超过2600辆，平均每月约300辆。在那次袭击中，51人在两个清真寺礼拜时丧生。

B |         要知道，美国对中国产电动汽车的关税已经加征到了127.5%。         Advertise with us          在这些袭击事件发生后的一个月内，工党领导的政府着手修改新西兰的枪支法规。                   那时有哪些变化？          2019年4月，政府通过了《枪支（违禁枪械、弹匣和零部件）修正法案》。    这道墙修得有多高？100%的301条款关税，叠加25%的战略物资附加税，再加2.5%的标准汽车进口税。    意思很明显，中国电动车，就别来了。

C |     如今的美国市场上，普通消费者也确实很难买到一台中国车，事实也的确如此。    但是眼尖的美国网友，还是发现了端倪，我们是买不了了，但Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，却一船一船地往美国拉。         该法案禁止使用军用半自动武器和可用于制造这些武器的零部件，但也有一些例外，比如用于控制虫害。    这回轮到美国网友破大防了，评论虽然五花八门，核心思想高度一致——中国电动车，科技巨头能买，我们凭什么不能买？    01、集体破防    事情还要从今年5月份说起。    美国的无人车巨头Waymo开始在旧金山，洛杉矶，凤凰城等地小批量投放他们的新车型——Ojai，并且同时向这三座城市的全体公众开放商业化服务。    这辆车有着无B柱对开侧滑门设计，不光杜绝“开门杀”的风险，配合MPV式的低高度地台，不管是穿着短裙的女生，还是小孩老人，都能轻松且体面地上车。        而且车里还有很多人细化设计的小细节，A柱上有把手、椅背上装了小挂钩，座椅旁边还有充电口，按键上还附带了盲文，方便视障人士使用。    也正因如此，在这些车运营期间，有不少用户和博主都给了Ojai极高的评价，就连福克斯这样的本土权威媒体也对其评价“无人驾驶出行的下一步发展方向”。    但随着运营时间一长，越来越多的用户开始纳闷，现在美国和欧洲的车厂，也没有产过这样的车型啊。    直到海外博主David Moss发布的一条实拍视频：在洛杉矶港口，一批又一批的Ojai从船上卸货，每批都有几百台。    很显然，这玩意不是在美国本土生产的。    另外有视频显示，有超过500辆已经涂好Waymo涂装的Ojai整齐列队，正在等待加装自动驾驶套件，很快这条视频在X上的曝光量突破2000万。        猜Ojai的出身，并没有什么难度，因为它的设计确实太特别，对开的自动滑门，无B设计，极致的四轮四角布局，全球范围内采用类似设计且量产出来的车，只有一款——中国产的极氪Mix。    虽然不是同一款，但也是其衍生车型，只不过到了Waymo，内部代号成为了Ojai。它还包括向已经持有这类枪支的人提供回购计划。    但在美国的社交平台上炸开了锅，网友的吐槽相当直接：    “大企业可以随心所欲大批量引进高性价比的中国汽车，普通消费者却休想，实在是讽刺！”    “凭什么大公司买得到，我们买不到？”    “资本家可以购买中国电动汽车，但普通公民却不能，特权无处不在”        “政府在极力阻止廉价并且产品还不错的中国车辆，但科技公司，他们却可以理所应当的拥有“    “我太想要这台车了，求求让它进美国吧。         2020年，《枪支法》发生了进一步的变化，包括设立枪支登记制度，缩短首次持有枪支许可证和许可证过期或被吊销的人的枪支许可证的期限。”    “美国还要靠政策庇护本土车企到什么时候？”甚至就连福布斯等主流媒体都看不下去了，为美国老百姓发声。         该法案还为射击俱乐部和射击场所制定了监管框架，这些地方需要向警方申请批准或认证。         当2019年通过第一个法律修正案时，国会几乎是一致支持。唯一投票反对该法案的人是行动党在国会的唯一成员David Seymour。        据福布斯引用贸易数据公司ImportGenius的海关提单统计，自2024年以来，极氪已通过洛杉矶港向美国运出超过3200辆该车型，其中仅2026年至今就超过2600辆，平均每月约300辆。        且不说针对中国电动车高达127.5%的关税，在销售政策上，美国已经早就出台过相关法规，专门限制使用中国技术的联网汽车进口和销售，理由就是什么“安全问题”“数据泄露风险”，对中国车严防死守。    破防和愤怒的情绪背后也就不难理解，凭什么企业层面可以毫无阻碍地大批量引进，普通消费者却要撞上关税和政策的墙？    02、美国人干瞪眼    其实也真不能怪美国网友们破大防，因为只让他们买美国车，真买不起。    来看一组直观的数据，2019年，美国新车的平均售价还在3.85万美元，2023年新车平均售价已经飙升至4.7万美元。    在这个时候，根据美国金融网站在2023年10月发布的报告，美国大约60%的家庭就已经处于“无力购买新车”的状态。    而到如今，今年美国新车平均成交价已逼近5.2万美元，如果是算美国头部的车企，像通用、福特、Stellantis三大车企，他们的车型均价根据Edmunds的统计，更是达到了5.44万美元，比行业平均水平还高13%。    而售价低于2万美元的廉价车占比，已从过去的21%跌至不足5%， 别忘了这还只是售价，美国每年大额的保险费还没算。    反观其他海外市场上，不少中国电动车售价不到3万美元。

D |          “枪支法需要改变，但有比这更好的办法。

E | 这种价格鸿沟之下，让越来越多的美国消费者开始把中国车当成“Dream Car”之一。”他当时说。    但现在的美国人们，只能干巴巴看着。

F |          现在，有11名行动党议员在本届政府任职，新西兰的枪支法规再次面临改变。                   联合政府同意了什么？          国家党与行动党的联合协议包括一项修订枪支法规的内容。        就比如隔壁对中国汽车敞开大门的墨西哥和加拿大，2万刀的比亚迪海鸥随便买，同级别的吉利星愿，在墨西哥只要1.8万美元起，不到3万美元能买零跑B10。

G |     在墨西哥市场，4.7万美元就能买到顶配的比亚迪SHARK，和美国市场同等价位的丰田皮卡对比，不仅更耗油、动力更差，舒适性配置也是完全被吊打。有网友直言“同样预算，在美国根本买不到这么能打的电动车！”    而且有意思的是，隔壁邻居不仅买，还天天开着便宜又好用的中国车，到美国境内自由行，你说说，这谁能不破防....    最讽刺的是，连美国本土经销商都对中国车格外看好。         这包括修改《枪支法（1983）》，将该法案的责任移交给司法部，并将枪支安全局移交给另一个部门，如内政部。    一家名为Rhett Ricart的经销商，卖的是福特、雪佛兰这些传统品牌，却毫不掩饰对中国车高性价比和智能配置的认可，曾直言“如果美国市场推出中国汽车，一定会被疯狂抢购”。         该协议还包括审查枪支登记处及其在公共安全方面的使用，以及废除和替代《枪支法》中有关射击俱乐部和射击场所的第6部分。        还有一名加州的经销商表示：“我们每个月都能接到几十个咨询中国车的电话，但只能告诉他们‘抱歉，美国不卖’。         这些改革中唯一被纳入政府百日计划的部分是废除和替代《枪支法》第6部分。如果政策放开，中国车绝对会成为我们的主力销售车型。

H | ”    以致于已经出现了一部分“敢想敢干”的美国人，为了能开上低价高质的中国车，在社交媒体上建起了“中国电动车爱好者”群组，分享各种“曲线买中国车”的攻略。         行动党的枪支政策称，工党政府的枪支法规惩罚了持证的枪支所有者，加重了射击俱乐部和射击场所的负担。         该党表示：“俱乐部和射击场所在提高枪支安全方面发挥着核心作用，但在当前法律要求的重压下，它们正在关闭，这种状况需要扭转。    有人通过墨西哥的经销商网络，考虑购买二手车再运回美国。”                    在上述修订之后          此外，政府表示，今年也可能推出其他枪支改革。甚至专程奔赴墨西哥以“人肉”代购的方式抢购中国汽车，再自驾开回国内....    就是在这种大家都“爱而不得”的环境下，有人却能大摇大摆的大批引入中国车，也难怪美国网友们急眼。         司法部副部长（负责枪支）Nicole McKee曾是持证枪支所有者协会的发言人，本周她告诉RNZ，联合政府同意修订《枪支法》“意味着从零开始”。    03、凭什么Waymo能买    不过，从严格意义上来讲，Waymo能引入大批的中国车型，还真没违反政策。         目前，新西兰有5000多人持有中口径半自动枪支许可证。McKee说，在修改的该法案中，人们仍然需要一个合法的理由来拥有这种武器。         “这次修改还将对许可系统进行调整，以提高公共安全水平。”          “通过一个分级的许可制度，使持证枪支所有者随着时间的推移赢得信任，并由许可机构进行一系列检查，这是确保公共安全的明智方式。    虽然，今年初，美国商务部正式公布了针对中俄联网汽车软硬件的最终规则，搭载中国或俄罗斯相关联网软硬件的车型将分阶段被禁止进入美国市场。    理由是，联网汽车所涉及的部分通信技术可能收集美国用户敏感数据，因此构成所谓“国家安全风险”，也几乎切断了中国智能汽车进入美国市场的可能性。”          “这个系统淘汰了那些不适合的人，同时仍然以尊重和有尊严的方式对待经过适当审核的持证枪支所有者，这是最安全的结果。”                    “参军吧”          不出所料，反对党并不欢迎政府修订《枪支法》的计划。         工党党魁Chris Hipkins昨天早上在Breakfast节目中表示，新西兰应该坚持现行的枪支法律。

I |          “如果你想使用军用风格的半自动武器，那就去参军。

J | ”          同时，基督城恐怖袭击中一名受害者的母亲告诉RNZ，她也不希望修订现行枪支法规。    但还有有豁免条款存在的，就是生效前已经签订的购买合同，可以继续执行，反观Waymo跟吉利的合作在2021年就官宣了，比政策落地早了整整四年。        而且，美国的这条规则是针对的“联网汽车“，而Waymo进口的Ojai，大概率只是一个裸车，也就说，整车底盘加三电系统，就一个壳子加动力，不包含传感器、没有通讯相关软硬件、也不存在任何数据采集功能。    这是因为，所有的Ojai到港之后，都需要运往美国亚利桑那州梅萨的工厂，由Waymo的本土团队，在极氪预留的位置加装雷达、芯片、存储等关键设备，再投入运营。    所以真正“联网”的部分，全都不是中国产的，算是合理的绕过了禁令。         “如果他们改变规定，会发生什么？”Maysoon Salama问道。         “我们仍然有很多人充满仇恨、伊斯兰恐惧症和对少数族裔的歧视。”          她补充说，那些想要把使用高火力枪支当做运动的人仍然可以享受他们的爱好，但不需要拥有半自动武器。         相关阅读：          警方严打枪支代购，奥克兰一男子为帮派购买18支枪和2500发子弹          奥克兰枪支拥有者的信息再次被泄露，新成立的枪支安全局陷入困境          枪支回购结束，政府：非常成功！但实际上...          拯救社会治安，政府动真格了：禁止这一群体拥有枪支          新西兰现“恐慌性枪支购买”，警方被质疑枪手如何获得枪证并买到5支武器          政府又泄密！枪支法前景黯淡，选民耐心恐被耗尽          离大限只有2个月：要么交枪，要么坐牢          在新西兰，想说控枪不容易：我们为什么没能改变枪支法？          AR-15步枪宣布停产，基督城枪击案中曾作为杀戮工具          沾满鲜血，基督城枪击案的凶器终于被列为非法          注：本文为编译/原创，欢迎转发分享；但严禁复制等未经授权的非法使用。    其次，Waymo引入这些车辆也是实在实打实的交着关税，美国进口申报文件显示，每辆Ojai的报关估值约3.8万美元。叠加127.5%的关税后，落地成本直接来到了8.65万美元。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。    再由Waymo与麦格纳在梅萨工厂加装第六代自动驾驶软硬件，13颗摄像头、4颗激光雷达、6颗雷达，传感器数量比上一代砍了42%，整套套件成本压到2万美元以内。使用授权请联系[email protected]。

K | 全部算下来，一辆Ojai的总成本就来到了11万美元。         chineseherald.co.nz All Rights Reserved 版权所有          (责编：Sophie)          相关内容                不舍Newshub关闭，AM Show知名主持人泪洒直播间           悲伤的一天！Newshub宣布关闭，政界人士纷纷做出回应           1月份新西兰35人死于交通事故，这一行为成罪魁祸首！           新西兰主流新闻网站将关闭，员工自己都不知道这新闻           新西兰人气最高前总理宣布退休，下一站是夏威夷           奥克兰高档电动自行车连环窃案告破，警方还搜出200发子弹           国会紧急立法：撤销毛利卫生局、废除最严禁烟令           又发现一起！前绿党议员被指控第四项入店行窃罪！。    但即便这样，Waymo也得“捂着嘴偷乐”，现在Waymo在路上跑的最多的无人车，是捷豹I-PACE的改装车，每一台硬件成本超过20万美元。而且捷豹已经停产了，后续维护配件都成问题。        即便是高关税，成本也是接近腰斩，怪不得Waymo猛猛引进，近8个月的发运量（2600辆），已经接近了Waymo 此前公开累计车队规模。    而且，相比于Ojai，I-PACE有一个天然限制。它首先是一辆“给人开的车”，然后才被改造成Robotaxi。    方向盘、仪表台、座椅、车门和车身结构，在Waymo介入之前已经确定。传感器、计算设备、供电、散热和冗余系统，都需要围绕原来的汽车结构重新安排。    Ojai的逻辑正好相反，它从项目开始就知道，自己未来是一辆Robotaxi，平地板、低踏板、侧滑门，天生为载客而生。    一边是20万美元起步、还断供的英国车，一边是11万美元搞定、专为Robotaxi设计的新平台，选谁不言自明。

L |     当然，需要冷静看到的是，Waymo买的是车辆的硬件躯体，自动驾驶的大脑仍然是美国自己的。这不是中国汽车品牌进入美国市场的故事，而是中国制造的硬件平台嵌入美国科技产业链的故事，二者之间的区别，决定了这个故事的天花板。    但这已经足够让底特律的三大车企，成为棋盘上叫得最响、牌最少的看客了。

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Published on:19:45:52